Contexte et cadre financier 2025–2045
Le rapport Weidmann, nommé d’après le professeur Ulrich Weidmann de l’EPFZ et spécialiste des transports, a été établi pour la Confédération afin d’établir une hiérarchie des projets ferroviaires et routiers, en s’appuyant sur les nouvelles contraintes budgétaires et le rejet populaire en 2024 de la dernière extension des autoroutes. Son objectif est de garantir la fluidité, la sécurité et la cohérence du réseau suisse face à une demande croissante et à l’évolution démographique.
Projets romands prioritaires
Parmi les chantiers phares retenus pour la Romandie, la liaison Genève–Lausanne est présentée comme un symbole de saturation du corridor ouest–est. Le doublement complet de la ligne, incluant la gare souterraine de Cornavin et le nouveau tronçon Morges–Perroy, est jugé indispensable pour absorber la croissance du trafic dans le bassin lémanique.
La modernisation du tronçon Denges–Morges (VD) est également citée comme élément clé pour le trafic régional et national.
Cadre financier et faisabilité des projets
La contrainte financière traverse l’ensemble du document. Pour la période 2025–2045, l’étude retient un cadre indicatif de 9 milliards de francs pour les routes nationales, 14 à 24 milliards pour le rail et 7,5 milliards pour les projets d’agglomération. Tous les projets de la plus haute priorité seraient finançables dans ce cadre, à condition de simplifier certains aménagements et d’en reporter d’autres au-delà de 2045.
Projets routiers et urbains prioritaires
Sur la route, le contournement autoroutier du Vengeron à Coppet–Nyon (N1) est classé parmi les projets à plus forte utilité, visant à réduire les embouteillages à l’entrée de Genève et à améliorer la continuité du trafic vers Lausanne.
Le contournement de La Chaux-de-Fonds est également jugé prioritaire : il doit permettre de délester le centre‑ville tout en renforçant la sécurité du trafic de transit dans l’Arc jurassien.
Transports urbains et mobilité régionale
Concernant les transports urbains, l’EPFZ recommande de poursuivre l’extension du tram genevois, notamment en direction de Bernex et de Ferney-Voltaire, ainsi que le développement du m1 lausannois. Ces projets doivent contribuer à réduire la part de la voiture dans les déplacements quotidiens.
Infrastructures alpines et Valais
Les infrastructures alpines occupent également une place centrale. L’achèvement intégral du tunnel de base du Lötschberg, avec double voie sur toute sa longueur, figure parmi les investissements les plus urgents. Il permet de sécuriser la dorsale nord–sud du pays et de renforcer la résilience du trafic ferroviaire face aux interruptions sur le Gothard. La sécurisation du Simplon et de ses tronçons d’accès est également incluse dans ce paquet prioritaire.
Par ailleurs, plusieurs projets de délestage routier dans les vallées valaisannes sont prévus à plus long terme. Certains contournements avec tunnels ont toutefois été relégués à des niveaux de priorité inférieurs, leur coût étant jugé disproportionné par rapport à leur utilité réelle.
Priorités à géométrie variable
Les projets dits de priorité 2 ou 3 concernent des aménagements nécessaires mais différenciés. C’est le cas des prolongements ferroviaires vers Oron-Vauderens (VD) ou de la densification des dessertes entre Fribourg et Berne. L’EPFZ préconise de réduire leur taille et leur coût afin de préserver la viabilité financière d’ensemble.
Le rapport s’appuie sur une évaluation semi-quantitative des effets: gain de qualité de l’offre, stabilité d’exploitation, rentabilité, intégration territoriale et impact environnemental. L’objectif n’était pas de recalculer chaque projet, mais d’obtenir une hiérarchie cohérente à l’échelle nationale.
Douze projets prioritaires en Romandie
Au total, la Suisse romande doit se voir proposer douze projets structurants: sept pour le rail et cinq pour la route, dont sept hautement prioritaires (horizon 2025–2045) et cinq prioritaires (post-2040). Ces projets représentent environ un quart du portefeuille national, confirmant le rôle stratégique de la région dans l’équilibre du réseau de transport suisse.
Vue d’ensemble nationale
En Suisse alémanique, les priorités se concentrent sur la région zurichoise et les grands axes de transit nord–sud et est–ouest. Dans le Tessin, les priorités portent surtout sur la sécurisation et l’entretien du corridor du Gothard, l’intégration complète du tunnel de base du Ceneri et le renforcement de la connexion ferroviaire nord–sud vers l’Italie, avec quelques améliorations locales du réseau routier tessinois.
